易测商城关于腾龙平台在线客服样子收藏连杆总厂频率特性每逢路过海城街跨线桥，我总会深情地向桥下眺望，昔日桥下区域曾是哈尔滨机务段（以下称哈机）所在地。密集的线路上，蒸汽机车游弋，风笛嘹亮，云蒸霞蔚，一台台叱咤风云的蒸汽机车，或在整备，或等待转线出征，昼夜一派繁忙。段办公楼位于中间，西侧是架修库和整备线。记忆中的机车库在东侧，尽管业已消失，但它们却定格在我童年、中学时代的记忆里。
哈机与哈尔滨城市同龄。如果把哈尔滨站比作一部机器，机务段就是机器的动力。1898年，沙俄选址秦家岗下坎建机务段。那时，这里芦苇丛生，一片沼泽。最早的机车库是用席子搭建的，不久一座可容4台机车的机车库落成。翌年（第二年），一座大型机务段拔地而起，具有机车库、水塔、铁工厂和事务室（办公楼），修车能力仅次于中东铁路临时机械厂（车辆厂前身）。一时间，这个被俄国人称为“地包”（俄语机车库之意）的地方遐迩闻名。
我对机车库并不陌生，最初的印记在童年时期。 1960 年我 6 岁，父亲在机车库工务工区当工长，星期天他曾带我去过工区。记得我们穿过股道，绕过一座水塔，拐扇形机车库、沉重的库门和转盘，就到了父亲工区的俄式小木屋。一路上所见，难以抹去。小木屋紧邻线路，每当机车从门前路过时，木屋被震得颤动不止。
1970年，16岁的我在哈铁一中（现省实验中学）读中学二年级。放暑假时，学校组织学生去机务段“学工”劳动，时间是15天。通过跟班修车，我熟悉了机车库的内外环境，加深了认知。
哈机有两个扇形机车库，都建于中东铁路时期，一个称南库，另一个称北库，南库有 22 个库眼，北库有 24 个库眼，而横道河子机车库仅有 15 个库眼。我们在南库劳动，南库又称洗修车间或乙检，主要清洗锅炉、检修机车走行部位的汽缸、汽室、摇杆、连杆等部件。
据老师傅介绍，中东铁路初期，机车检修分为大、中修和洗修，大、中修入哈尔滨总厂（车辆厂）修理，机务段只做洗修和日常维修；到了伪满统治时期（ 1936 年以后），机务段按甲、乙、丙检修程序修理机车。哈机承担甲检任务，一般机务段只承担乙、丙检任务。甲检 6 个月 1 次，乙检 30 天 1 次，丙检 10 天 1 次。
机车库造型独特，远看像手风琴，鸟瞰似打开的扇子，车库是扇面，股道是扇骨，“转盘”是扇子的“轴”。“转盘”又称“转车桥”，它把机车送进各自的“单间”。库顶烟囱排列整齐，因洗修机车入库落火（熄火），出库需再升火。重新升火时会冒烟，库顶烟囱堪称机车库的“排烟罩”。
16岁修火车实属罕见，也是值得炫耀的事情。库内机器声轰鸣，电弧闪烁，空气中弥漫着煤烟和机油的气味。第一天是熟悉环境，老师傅讲安全事项。如要求横过铁路线要 “一停、二看、三通过”，防止机车轧人；梳辫子的女生进库必须把辫子盘在帽子里，防止辫子被卷入机器受伤。还发了套袖和白线手套。我们带午饭，参加早点名，俨然是一群学徒工。
两座机车库都坐北朝南，窗口宽敞、明亮，通风好；据说冬季下午阳光射进库内，整个车库暖洋洋的，为修车人员提供良好的作业环境。明亮的南墙窗下有一条贯通车库的人行通道，宽约5米，可供搬运大部件的手推车通行。库内车位之间，有一条宽1.5米的间隔，中间的一排三角铁立柱支撑上有许多螺丝孔。师傅们常把“千斤葫芦”（倒链）等半自动工具固定在上面，用它辅助装卸数百斤重的摇杆、连杆、十字头等部件。
劳动头几天，我们只会和师傅递工具、卸（上）锣丝和注油等活。几天后开始取送工具、零件。工具室在库内通道中间，木制工具架上摆放着铁锤、榔头、管钳子，扳手等各种工具，设专人保管。每天上班修车前，我们凭工长写的借条，到工具室借工具，下班还工具抽出借条。使用工具多时，需用小车推。我们忙碌一天，衣服上、脸上蹭满油污，累得腰酸腿疼，但没人叫苦喊累。我们吃苦耐劳精神受到工人师傅的称赞。
机车出库时需整备，上水、加煤、上砂子等项目。我们发现机车出库前，小烧（司炉）先往水箱里倒一桶火碱，一问才知道此中和水中的酸碱浓度，减少锅炉里的水垢。为何上砂子？原来机车牵引重车上坡时，遇有雨、雪天车轮打滑，于是机车通过砂管向轨面自动撒砂子，防止车轮继续打滑。砂子需清筛、烘干，这样才能从机车锅炉顶部砂包自动流下来。
机车出库时，我们和师傅都要欢送。这时，大车（正司机）一边踩响风笛，一边挥手致意。车轮子缓缓转动，车库退出机车库，在转盘掉头后，汽笛一声长鸣，踏上新的征程。通过“学工”劳动，我学到了工人师傅的好思想、好作风，为日后成为铁路工人奠定了基础。
2002年哈机迁往哈尔滨南站；2016年哈机运用车间留守人员撤离。继而，海城跨线桥和哈尔滨站北站房相继问世。光阴荏苒，昔日哈机和机车库的往事，现已成为昨天的故事。