昨天（20日）下午，中国重汽集团有限公司（旗下上市公司：G重汽，000951凯时国际首页，SZ）技术中心主任刘伟举着一份来自潍柴动力（的《质量月报》这样告诉《第一财经日报》凯时国际首页。
前日凯时国际首页凯时国际首页，某媒体一篇题为《中国重汽发动机批量故障调查与潍柴分手是根源》的报道引起中国重汽的气愤。中国重汽认为凯时国际首页，这是竞争对手潍柴动力在背后起了作用凯时国际首页凯时国际首页。
前述报道称凯时国际首页，中国重汽因为发动机连杆加工工艺存在缺陷已导致近500台发动机报废，发动机可能成为中国重汽的软肋。
中国重汽总经理蔡东在回答本报记者提问时没有否认存在发动机连杆断裂问题凯时国际首页。但他说凯时国际首页，并不是像媒体报道中所称的500台。事实上凯时国际首页，今年截至现在凯时国际首页，共有31个连杆出现了断裂现象。每台发动机上有6个连杆凯时国际首页，上半年共生产发动机3万多台凯时国际首页，就有近20万个连杆，断裂的比例是很低的。现在连杆的工艺已经妥善解决。
蔡东表示凯时国际首页凯时国际首页，去年中国重汽把杭州发动机厂托管给了潍柴凯时国际首页，当时在连杆工艺上杭州发动机厂一直采用“攻丝”工艺，而潍柴则采取“挤压”工艺凯时国际首页，由于当时潍柴是领导凯时国际首页凯时国际首页，杭发就改成了“挤压”方式凯时国际首页。重汽发动机在济南同时生产后凯时国际首页，到今年3月29日进行工艺对接，截止到4月2日工艺转换的过程中发现一定比例的连杆有问题，我们发现后就及时采取措施凯时国际首页，又改回了“攻丝”工艺。
按照中国重汽提供的数据凯时国际首页凯时国际首页，中国重汽今年上半年产销各类汽车3.1万辆，同比增长了近35%凯时国际首页，市场占有率提高4.5个百分点，超过20%。
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